Airtec MINI Cooper S R53 Top Mount Ladeluftkühler

Bei einem getunten Mini mit einer kleineren Riemenscheibe erhöht sich der Ladedruck im Vergleich zum Standardmodell, und dieser Anstieg führt zu höheren Ladetemperaturen. Wenn die Temperatur im Motor über einen bestimmten Wert ansteigt, beginnt das Steuergerät, die vom Motor erzeugte Leistung zurückzunehmen. Durch den Einbau unseres AIRTEC-Ladeluftkühlers wird die in den Motor gelangende Ladeluft reduziert, was nicht nur zu mehr Leistung, sondern auch zu einem sichereren Motor führt.

AIRTEC-Testergebnisse – Tims 233,3 PS (AIRTEC-gekühlt) getunter Mini R53 bei AMD Tuning Rolling Road, 10. Mai 2013 – beachten Sie, dass die Ergebnisse unten bei jeder Fahrt mit geschlossener Motorhaube zustande kamen.

Passend für alle Mini R53 Cooper S-Modelle

Standard-Ladeluftkühler – Spitzenleistung 204,9 PS und 161,1 lb/ft

• Lauf 1 – Temperatur in den Ladeluftkühler vom Kompressor 150 Grad und aus dem Ladeluftkühler in den Motor 123 Grad
• Lauf 2 – Temperatur in den Ladeluftkühler vom Kompressor 152 Grad und aus dem Ladeluftkühler in den Motor 130 Grad
• Lauf 3 – Temperatur in den Ladeluftkühler vom Kompressor 155 Grad und aus dem Ladeluftkühler in den Motor 135 Grad
• Fazit – Der serienmäßige Ladeluftkühler eines getunten Mini funktioniert einfach nicht, die meisten Besitzer wissen das, aber hier ist der Beweis.

50-mm-Ladeluftkühlerkern des Mitbewerbers (Hinweis: Diese Version hatte keine Luftumlenkschaufel) – Spitzenleistung 216,0 PS und 171,4 lb/ft

• Lauf 1 – Temperatur in den Ladeluftkühler vom Kompressor 124 Grad und aus dem Ladeluftkühler in den Motor 66 Grad
• Lauf 2 – Temperatur in den Ladeluftkühler vom Kompressor 131 Grad und aus dem Ladeluftkühler in den Motor 67 Grad
• Lauf 3 – Temperatur in den Ladeluftkühler vom Kompressor 140 Grad und aus dem Ladeluftkühler in den Motor 89 Grad
• Fazit – Dieser Ladeluftkühler funktionierte besser als der Standard, aber wir hatten das Gefühl, dass das 50-mm-Rohr und der Lamellenkern den stark abgestimmten Ansaugtemperaturen des Mini immer noch nicht standhalten konnten.

AIRTEC-Ladeluftkühler mit 60-mm-Kern – Spitzenleistung 233,3 PS und 190,5 Ib/ft

• Lauf 1 – Temperatur in den Ladeluftkühler vom Kompressor 130 Grad und aus dem Ladeluftkühler in den Motor 44 Grad
• Lauf 2 – Temperatur in den Ladeluftkühler vom Kompressor 137 Grad und aus dem Ladeluftkühler in den Motor 47 Grad
• Lauf 3 – Temperatur in den Ladeluftkühler vom Kompressor 149 Grad und aus dem Ladeluftkühler in den Motor 49 Grad
• Fazit – Der AIRTEC 60-mm-Stab- und Plattenkern funktioniert wirklich gut und hält die Temperaturen konstant unter 50 Grad.

Merkmale

• Schwarzes Finish der Pro-Serie
• Kein Bohren erforderlich
• Große Deflektorflosse, um die Luft aktiv durch den Kern zu leiten
• Ram-Airhutze aus Legierung
• CNC-Verbindungsflansche
• Erster handelsüblicher R53-Ladeluftkühler mit 60-mm-Kern
• Endtanks mit glattem Durchfluss aus Gusslegierung, bei diesem Design gibt es keine Turbostoßprobleme