X37 300 PS Hybrid-Turbo und MAXD-Out-Mapping-Paket – Ford

X37 300 PS Hybrid-Turbo und MAXD-Out-Mapping-Paket – Ford

• Direktanschraubung anstelle des Standard-Turboladers
• MAXD Out Mapping wurde über 4 Monate solide Dyno-Zeit entwickelt
• Motorsport-Spezifikation: Reduzierte Turbinenschaufeln für hohen Durchfluss bei hoher Drehzahl
• Neues, großes, verlängertes 7-Blatt-Billet-CNC-Kompressorrad
• CNC-neuprofilierte Kompressorabdeckung passend zum neuen X-37 Billet-Leichtmetallrad
• Motorsport-Hochleistungsdrucklagerbaugruppe für Schmierung und Langlebigkeit
• Modifizierte Dichtungsplatte passend zum High-Flow-Kompressorrad
• 300 PS Leistungsprüfstand mit Decat, GPF-Delete, Ladeluftkühler und Induktionskit

Der neue X37 Hybrid-Turbolader für den Mk8 Fiesta ST 1.5T wurde für das gesamte Jahr 2019 in Zusammenarbeit mit unseren Turboherstellern entwickelt und vier Monate lang auf dem Prüfstand getestet. Er leistet nachweislich 300 PS und 404 Nm Drehmoment!

Mit diesem Kit erhalten Sie den X37 Hybrid-Turbolader und das passende MAXD Out Stage 3-Mapping.

Der ursprüngliche X37-Hybrid auf dem Mk7 ST war ein echtes 300-PS-Aggregat und dominierte zweifellos das Power-Game mit einem Drag-Run von unter 13 Sekunden. Auf der Straße lieferte der Turbo eine wunderbar fahrbare Drehmomentkurve, lieferte die Leistung progressiv über den gesamten Drehzahlbereich, verhinderte ein frühes Durchdrehen der Räder und ermöglichte es dem Fahrer, das Leistungspotenzial der ST-Ausstattung voll auszuschöpfen. Dieser neue X37-Hybridturbolader, der zum 3-Zylinder-1,5-Liter-Motor im Mk8 ST passt, hat einen Stammbaum im Blut und es gibt viel zu bieten, und wir wissen, dass er es geschafft hat!

Nun zu den Einzelheiten: Um 300 PS zu erreichen, musste der X37 dem 1,5-Tonnen-Drachenmotor die Möglichkeit geben, voll zu atmen. Der Schlüssel zur Leistungssteigerung ist die Erhöhung des Abgasstroms. Je mehr Abgase entweichen, desto mehr Leistung entsteht. Deshalb haben wir beim X37 die Verwendung von reduzierten Turbinenschaufeln nach Motorsportspezifikationen entwickelt, um das Entweichen des Gases zu ermöglichen, was einen höheren Durchfluss bei höherer Drehzahl bedeutet. Nachdem diese Hälfte des Turboladers geklärt war, sind wir auf die „kalte Seite“ übergegangen, wo wir unser einzigartiges CNC-Kompressorrad mit 7 Schaufeln und verlängerter Spitze eingebaut haben. Durch die sieben Rotorblätter mit verlängerten Spitzen gegenüber den standardmäßigen sechs Rotorblättern kann mehr Luft „erfasst“ und durch die heißen Seitenrohre und schließlich in den Motor geleitet werden. Diese zusätzliche Luft wird mit dem Benzin vermischt und zu einem größeren Knall und damit zu mehr Leistung gezündet! Im Inneren ist der Kern des Turbos mit einer modifizierten Dichtungsplatte ausgestattet, die zum High-Flow-Kompressorrad passt, sowie mit einem robusten Drucklager, das für mehr Schmierung und damit eine längere Lebensdauer als der Original-Ford-Kern sorgt.