X57 365 PS Fiesta ST EcoBoost Turbolader – Fiesta ST180 Mk7

X57 365 PS-fähiger Turbolader – Fiesta ST180 – Pumaspeed Cast Turbochargers

• Direkt angeschraubter Turbolader, kein Austausch erforderlich
• X57 bis zu 350 PS / 318 PS mit serienmäßigem Kraftstoffsystem, 365 PS mit Leistungssteigerung
• Entworfen, gegossen und vollständig in Großbritannien gebaut und exklusiv bei Pumaspeed und seinen Händlern erhältlich
• 7-Blatt-CNC-Kompressorrad mit verlängerter Spitze und gekürzten Auslassseitenschaufeln für hohen Durchfluss
• Motorsport K04 Hochleistungs-360-Grad-Axiallagerpaket für erhöhte Schmierung und Langlebigkeit
• Enthält alle erforderlichen Beschläge zum direkten Anschrauben, Komplettpaket sofort einsatzbereit
• Bringen Sie Ihren Fiesta ST auf die nächste Leistungsstufe

Um den perfekten Turbolader zu bauen, müssen Sie die Wünsche des Kunden und die Dynamik des Motors selbst verstehen.
Der 1.6 EcoBoost-Motor hat kein besseres Zuhause als den Pumaspeed. Mit mehr als 20 Jahren Erfahrung und wöchentlich gebauten Rennmotoren mit einer Leistung von über 460 PS sind Sie in keinen besseren Händen.

Die Turbolader der X57-Serie wurden von Grund auf kompromisslos entwickelt. Sie verfügen über die allerneuesten Original-K04/K16-Motorsport-Einbauten und hochmoderne CNC-Kompressorräder mit 7 Schaufeln und verlängerter Spitze. Das Auspuffgehäuse wurde sogar aus einem der fortschrittlichsten Materialien, D5B Niresist, hergestellt, das bei der bombensicheren Garrett-Turboserie verwendet wird, es handelt sich also wirklich um hochwertige Geräte. Diese Turbos werden seit Ende 2018 auf der Straße und auf der Rennstrecke getestet und haben sich problemlos als langlebig und ohne Kompromisse bei Leistung, Zuverlässigkeit und Ansprechverhalten erwiesen.

Vollständig im Vereinigten Königreich gegossen und mit allen echten, hochwertigen K04/16-Komponenten handgefertigt, werden diese maßgeschneiderten Einheiten die Konkurrenz mit Sicherheit umhauen.

X57-Ergebnisse sind da

318 PS (365 PS Leistungsprüfstand) und 300 Nm Drehmoment!

Gareth und die Jungs von STealthWerx sind in ihren Methoden altmodisch. Sie kaufen nicht nur Teile ein und verkaufen sie, sondern verbringen viele, viele Tage und Wochen damit, sie zunächst gründlich zu testen, sodass wir mit Sicherheit wussten, dass der X57 unter die Lupe genommen werden würde .
Der neue X-57 wurde nicht direkt in ein Auto eingebaut, sondern untersucht, gemessen und mit dem bereits äußerst beliebten X47R und einem Gerät eines anderen Herstellers verglichen und erst dann mit einer Änderung der Antriebsspezifikationen eingebaut.

STealthWerx hat bei der umfassenden Prüfung dieses neuen X57-Basismodell-Turbos den gewohnten Due-Diligence-Ansatz gewählt. Sowohl Pumaspeed als auch das Kalibrierungsteam von MAXD-OUT waren voll und ganz mit dem einfachen Ziel beschäftigt, die maximale sichere Leistung herauszufinden, die ohne übermäßige Belastung der serienmäßigen Einspritzdüsen oder des Kraftstoffsystems gewonnen werden konnte.
Es hört sich nach einer ziemlich einfachen Übung an, den Boost über das überaus beliebte V4702

Die neue X57-Einheit verfügt über außergewöhnliche Durchflussraten durch ihr 7-Blatt-Billet-Verdichterrad, und wenn man eine Turbinengröße auf der heißen Seite hinzufügt, die mehr Durchfluss als die S280 mit einem einzigartig zurückgeschnittenen Rad hat, wird das Mapping in der Tat sehr, sehr kompliziert.
Es stellte sich sehr schnell heraus, dass das serienmäßige Kraftstoffsystem des STeatlhWerx Fiesta ST200 nicht mit diesem neuen Turbo mithalten konnte, obwohl es sich um ein Auto mit sehr geringer Kilometerleistung handelt. Die Durchflussgrenzen der serienmäßigen Einspritzdüsen bei unserem selbst auferlegten Super-Sicherheitsgrenzwert von 167 Bar begrenzten immer die Leistung, die wir extrahieren konnten.

Ist der Turbo des neuen X57-Einstiegsmodells zu gut für das serienmäßige Kraftstoffsystem?

Es gibt viele Kunden, die uns nach sicheren Karten fragen. Tatsächlich ist die wichtigste Frage, die wir bei Pumaspeed haben: „Kann mein Serienmotor mit dieser Leistung umgehen?“ Wir antworteten immer gern und entschieden uns, den ersten im neuen V57 zu bauen Ordnen Sie die Struktur rund um die Durchflussgrenzen der serienmäßigen Einspritzdüsen zu, wählen Sie sinnvolle Ladedruckgrenzen aus und lassen Sie die Leistung ihr eigenes, angenehmes Niveau finden.

Der Fiesta ST weist Schwächen im Getriebe und diversen anderen Hardware-Bereichen auf, all diese mussten beim Mapping berücksichtigt werden, daher bevorzugen wir bei fast allen MAXD-OUT-Mappings, das Drehmoment bei etwa 400 Nm bzw. 300 lb ft zu halten.

STealthWerx verfolgte ebenso wie MAXD-OUT und die Datenanalysten von Pumaspeed ihren gewohnten und methodischen Ansatz. Sie arbeiteten sich langsam durch die Daten und die Entwicklung vieler Karten, bis schließlich alle Sicherheitsstufen eingestellt und geeignete Grenzwerte und Leistungsstufen fest einprogrammiert waren neue Karten. Das Ergebnis sind wie immer bei MAXD-OUT erstaunlich flache Drehmomentkurven, die lange anhalten.
Mit einem letzten Satz zufriedener Datenprotokolle aller Testwagen wurden diese 365 PS (318 PS) und 300 lb·ft (Drehmomentbegrenzung zur Schonung des Getriebes) erreicht. Nun sind 365 PS eine ziemlich beeindruckende Zahl für einen Turbo dieser Größe und Leistungsfähigkeit, aber lassen Sie uns zunächst die Statistiken in einen Zusammenhang bringen, um zu sehen, wie beeindruckend die Kombination aus der MAXD-OUT-Karte und den X57-Ergebnissen tatsächlich ist.

Maximaler Boost: 1,62 (23 psi Boost) (Standard Boost ist 1,55)
Maximale Leistung: 365 PS bei 6600 U/min
Maximales Drehmoment: 300 lb ft bei 4000 U/min
Luft-Kraftstoff-Verhältnis: bei serienmäßiger Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsen auf 11,5:1 eingestellt
Alle Leistungsmessungen wurden auf dem Courtney Sport Dyno Jet-Prüfstand eines Ford Fiesta 2017 ST200 mit weniger als 20.000 Meilen durchgeführt

Was ist der nächste Schritt für diese Einrichtung?
Die einfache Antwort besteht darin, zusätzlichen Kraftstoff hinzuzufügen, indem Sie den größeren Satz Bosch-Einspritzdüsen verwenden. Wir sind davon überzeugt, dass der X57 mit weiteren 30 % mehr Durchfluss in der Lage sein wird, den Boost etwas höher zu steigern, etwas mehr Zündung hinzuzufügen und sein wahres Potenzial zu zeigen

Die Grafik unten zeigt eine sehr stabile Boost-Kurve, die bei 2.500 Umdrehungen fast vollständig aufgedreht ist und bei 7.500 immer noch 1,62 bar erzeugt, so dass viel mehr Spielraum übrig bleibt und eine enorme Bandbreite reiner Leistung über 5.000 Umdrehungen vorhanden ist. Es ist eine große Schande, dass das so ist Es fließt kein Kraftstoff mehr in die Originalpumpe und die Einspritzdüsen, ohne dass der Kraftstoffdruck ansteigt und es möglicherweise zu vorzeitigem Verschleiß von Kraftstoffpumpenstößel und Nocken kommt.

Obwohl die K04-Rahmeneinheiten für einen Druck von 2,2 BAR ausgelegt sind, wurden diese Werte bei nur 1,62 BAR erreicht, was den serienmäßigen Motor und das Kraftstoffsystem zufriedenstellt und gleichzeitig die zusätzliche Wärme bewältigt, die entsteht, wenn nahezu die doppelte serienmäßige Leistung geschoben wird!

Das Fahrverhalten im Alltag ist für ein großes Turboauto unglaublich. Vorbei sind die Garrett GTX-Tage, in denen man die Sekunden zählte, während der Turbo auf fast 4500 U/min hochdrehte. Der X57 hat sein Hauptziel erreicht: Er bietet blitzschnelle Leistung, ohne die Benutzerfreundlichkeit in der Praxis zu beeinträchtigen, und ohne die Notwendigkeit einer zusätzlichen Kraftstoffzufuhr durch den Einsatz größerer Einspritzdüsen und Nocken. Die serienmäßigen Einspritzdüsen sind bei diesem Setup an ihrer sicheren Grenze, aber der konstante AFR von 11,5:1 bei diesem Auto bei WOT über den gesamten Drehzahlbereich bestätigt, dass noch etwas Spielraum vorhanden ist, bevor wir am absoluten Limit angelangt sind.

Für Leute, die das nächste Level erreichen wollen, haben wir die X57R- und

Kontaktieren Sie uns bei Pumaspeed oder einem unserer Händlernetzwerke, um Ihre Zukunftspläne mit dem X57 Turbo zu besprechen.

Vielen Dank an Gareth Kidman und STealthWerx für den erneuten Test und die Bestätigung der Leistungsfähigkeit der Turbos der X-Serie.